物流集群

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作者: [美] (Yossi Sheffi) , ,
2015-09
版次: 1
ISBN: 9787111500599
定价: 69.00
装帧: 平装
开本: 16开
纸张: 纯质纸
页数: 301页
字数: 293千字
原版书名: Logistics Clusters
分类: 管理
267人买过
  •   在《物流集群》中,供应链管理专家尤西?谢菲分析了孟菲斯、新加坡、芝加哥、鹿特丹、洛杉矶等地开发物流集群成功的要素,也总结了有些地方的失败教训;概括了物流集群开发中非常具有特色的“放大效应”;阐释了物流集群和其他产业集群的不同;物流集群怎样带动其他产业的活动,从而达到“增值”的目的;企业为什么需要把配送中心和增值活动放在物流集群;以及政府的支持、投资、监管和贸易政策在其中的作用。书中详细描述的物流集群,给我们带来当今经济环境中难得的、真实的成功故事。正因如此,众多的地方和中央政府以及许多地产开发商在积极投资、开发物流集群。
      尤西·谢菲(YossiSheffi),供应链管理领域的国际专家,美国麻省理工学院(MIT)工程系统教授、民用与环境工程教授,麻省理工运输与物流中心(MITCTL)主任。英国剑桥大学终身教授。雪城大学“供应链管理创新与杰出领袖”萨尔兹伯格奖章获得者。他在学术领域享有极高的声誉,是供应链管理、系统优化和风险管理领域的专家,常年为美国政府以及制造业、零售业和运输业众多知名企业提供顾问服务。在他的领导下,MITCTL开办了许多新的教育、研究、产业/政府延伸、联系的项目、课程。他是麻省理工学院供应链管理硕士学位课程的创建者,也主导了全球供应链与物流网络(SCALE,SupplyChainandLogisticsExcellence)的成立,该网络目前包括西班牙萨拉戈萨、哥伦比亚波哥大、马来西亚吉隆坡。
    中文版推荐序 吴敬琏
    译者序
    中文版导读
    前言
    第1章 女装、海鲜和地区经济的未来 / 1
    时装连锁店Zara的故事 / 4
    当地劳动力:代价小,反应快 / 5
    Zara来到了萨拉戈萨 / 6
    有序的订单:时装的编舞 / 7
    进进出出的货车 / 8
    召集令:更大的空间,更快的速度 / 9
    非洲飞鱼 / 9
    今天捕到了什么? / 10
    鳟鱼的旅行路线图 / 10
    波音747货机的机腹 / 11
    最大运力的经济学原理 / 12
    鲜为人知的目的地 / 13
    从渔网到篮网的销售模式 / 14
    无界的进出营运 / 15
    增值即增量 / 15
    拆箱:鱼游四海 / 17
    一个物流集群的诞生 / 18
    一个四通八达的地区 / 19
    选择合适的地块 / 20
    筑巢引凤 / 22
    阿拉贡自治区其他的物流活动 / 22
    大有大的竞争优势 / 23
    经济影响 / 24
    第2章 经济集群的艺术与技术 / 27
    佛罗伦萨:文艺复兴时期的硅谷 / 29
    乘着经济繁荣的东风 / 30
    创新 / 31
    佛罗伦萨艺术创新 / 32
    金融创新 / 33
    主顾的作用 / 35
    劳动力、教育和知识流动 / 36
    佛罗伦萨行业公会和技艺提升流程 / 36
    硅谷文化 / 37
    学生、叛离师门和跳槽 / 38
    新观念,新人才 / 39
    集群的共性 / 40
    集群成员之间的关系:纵横之间 / 41
    为什么要形成集群? / 43
    集群的优势 / 44
    为什么不“全面开花”? / 48
    不懈地寻找经济的灵丹妙药 / 49
    集群的缺陷 / 49
    第3章 物流集群的地理特性 / 53
    荷兰:天然的港口、通道和贸易商 / 57
    罗马太平时期的成本最小化 / 57
    运输模式的变换产生物流节点 / 58
    荷属东印度公司 / 58
    一头进,另一头出:转运节点 / 59
    鹿特丹:现代港口的兴起 / 60
    国际化的社会 / 62
    新加坡:贸易中心 / 63
    地理位置:东西方在这里碰头 / 63
    气候:可靠交易的保障因素 / 64
    文化:贸易商的真正国度 / 64
    投资:岛国的“成长”史 / 65
    巴拿马运河:人造捷径 / 65
    第一代大洋通途 / 66
    第二代大洋通途 / 67
    第三代大洋通途 / 68
    建设物流集群 / 70
    孟菲斯:中心地带的集群 / 72
    棉花和农奴交易站 / 72
    弗雷德?史密斯的疯狂主意 / 73
    挤进(时)区内 / 74
    如果天气允许…… / 74
    集群、园区,还是中心? / 75
    模糊的定义 / 75
    人均物流值,或单位GDP物流值? / 76
    物流基地、园区和集群 / 77
    天生优势 / 78
    中心区位 / 79
    地理成本削减和地理捷径 / 79
    不同运输模式之间的天然纽带 / 79
    气候优势等同于可靠性 / 80
    先天与后天 / 80
    第4章 营运优势 / 83
    运输经济学 / 86
    利用效果:空即是满 / 87
    运输工具的规模经济 / 88
    直达与集运 / 90
    集群的整合作业优势 / 91
    频率优势:越早越好 / 92
    略过中转站的好处 / 92
    取送货密度优势 / 93
    集群的直达优势 / 94
    运输周期 / 94
    横向协作 / 96
    轻重货的调和 / 98
    多个承运人的优势 / 98
    不断增加的广度和深度 / 99
    运输的竞争性 / 99
    运输模式的灵活性 / 101
    流动性导致价格的稳定性 / 102
    及时性:更大、更快 / 103
    库存整合推动集中 / 104
    时点优势:延长发货截止时间 / 104
    时间跨度优势:1天能当2天用 / 106
    资源共享 / 106
    共享实体资源 / 107
    共享人力资源 / 108
    各就各位—预备—召回:无预警的逆向物流飙升 / 109
    应急响应 / 110
    合同转移时的知识分享 / 111
    成长的空间 / 112
    成本与服务 / 113
    第5章 增值 / 115
    供应链后期增值 / 118
    准备零售 / 119
    产品完成 / 121
    门口10分钟的时限 / 125
    提升收入曲线 / 126
    二手产品的第二春 / 127
    二手重机 / 128
    客户服务:看得见的增值 / 129
    库房里的药剂师 / 130
    新业务搬进来了 / 131
    物流业的供应商 / 131
    物流集群里的产业子集群 / 133
    第6章 基础设施 / 139
    实体设施 / 141
    枢纽基础设施:一个园区的画像 / 142
    鹿特丹的水上设施 / 144
    鹿特丹的陆上设施 / 146
    网络:基础设施的互连和互动 / 147
    辅助性设施 / 149
    金融设施:货款两讫 / 150
    信息设施:比特盒子 / 151
    能源设施:为运输加油 / 152
    更上一层楼:承运人是货主的基础设施 / 155
    基础设施的限制:土地和拥堵 / 156
    直接限制:现有能力 / 156
    协同匹配,共同拓展 / 157
    终极限制:可用土地 / 158
    提高生产率以增加能力 / 159
    内陆机会:空间置换,解决拥堵 / 160
    填海造地:突破限制 / 161
    长期资产的大量投资 / 162
    第7章 政府的强大作用 / 165
    政府在创造物流资产中的作用 / 167
    公共投资:建立大型、共享的基础设施 / 168
    土地使用许可与监管 / 172
    吸引民间投资:奖励、补贴与税收 / 173
    对物流友好的法规 / 177
    政府效率 / 182
    可持续性 / 185
    政府协调不同集群的关系 / 188
    集群的内部治理和管辖 / 188
    外部联盟、外交和贸易关系 / 190
    政府和经济的积极互动 / 194
    第8章 教育和人力资本 / 197
    职业教育 / 199
    培养优良的物流操作员 / 200
    设施运行需求:培训设备操作手 / 201
    运输设备维修 / 202
    为增值服务而培训 / 203
    趁他们还年轻 / 203
    集群的支持 / 204
    专业教育 / 205
    本科学位 / 205
    专业学位 / 206
    研究生教育 / 207
    研究与教育 / 208
    物流集群学术机构的本质 / 209
    教育设施 / 210
    大学+工作=教育+保有 / 210
    植入式的教与研 / 211
    招聘的纽带:联盟机会中心 / 212
    知识创建的纽带:Dinalog / 213
    其他的知识传播过程 / 214
    隐性的知识交流 / 215
    引进外国技术工人 / 216
    世界性文化:周游世界的人和货 / 217
    合作和信任 / 218
    配送知识的研讨会 / 218
    从教育到影响 / 219
    第9章 对地区发展的影响 / 221
    创造新的、更好的工作 / 223
    物流集群的劳动大军 / 224
    物流就业的广度和深度 / 224
    高工资 / 226
    升迁的阶梯:给所有人的机会 / 227
    创造新的物流企业 / 229
    小物流公司的机会 / 229
    给郊狼物流物色专业人才 / 230
    YCH变形记 / 232
    从当地到全球:阿梅丽尼实业 / 233
    新型物流服务公司的沃土:LogiCorp / 233
    孵化和实验创新 / 234
    创造企业的企业:WTDC / 235
    使地区经济多元化 / 237
    抵御衰退 / 237
    超越产业陈腐 / 239
    新的物流密集型产业集群 / 240
    促进贸易,出口经验 / 240
    经济影响 / 241
    经济增长 / 241
    公地悲剧 / 242
    政府投资的回报 / 243
    第10章 物流集群的演进 / 247
    创建“扁平”的世界,并从中获益 / 249
    物流是本地的,也是全球的 / 250
    物流是扁平器 / 251
    朝可持续性集群迈进 / 251
    即将到来的低排放交通工具 / 252
    使用替代燃料的运输工具 / 253
    降低物流的其他环境影响 / 255
    物流集群与可持续发展 / 257
    新兴集群以及演进中的集群布局 / 257
    新兴市场的新兴集群 / 258
    新路径:创新弃旧 / 260
    变化中的政府扶持 / 260
    不断变化的风险 / 262
    新技术 / 262
    集群的衰亡:失败和消退 / 263
    全球配送和转运的区域竞争 / 266
    成功物流集群的特性 / 268
    有利的地理位置 / 269
    基础设施的支撑 / 270
    政府的高效服务与扶持 / 270
    教育、研究、创新 / 271
    协作 / 271
    增值服务 / 272
    结束语 / 273
    译后记 / 275
    注释 / 277
  • 内容简介:
      在《物流集群》中,供应链管理专家尤西?谢菲分析了孟菲斯、新加坡、芝加哥、鹿特丹、洛杉矶等地开发物流集群成功的要素,也总结了有些地方的失败教训;概括了物流集群开发中非常具有特色的“放大效应”;阐释了物流集群和其他产业集群的不同;物流集群怎样带动其他产业的活动,从而达到“增值”的目的;企业为什么需要把配送中心和增值活动放在物流集群;以及政府的支持、投资、监管和贸易政策在其中的作用。书中详细描述的物流集群,给我们带来当今经济环境中难得的、真实的成功故事。正因如此,众多的地方和中央政府以及许多地产开发商在积极投资、开发物流集群。
  • 作者简介:
      尤西·谢菲(YossiSheffi),供应链管理领域的国际专家,美国麻省理工学院(MIT)工程系统教授、民用与环境工程教授,麻省理工运输与物流中心(MITCTL)主任。英国剑桥大学终身教授。雪城大学“供应链管理创新与杰出领袖”萨尔兹伯格奖章获得者。他在学术领域享有极高的声誉,是供应链管理、系统优化和风险管理领域的专家,常年为美国政府以及制造业、零售业和运输业众多知名企业提供顾问服务。在他的领导下,MITCTL开办了许多新的教育、研究、产业/政府延伸、联系的项目、课程。他是麻省理工学院供应链管理硕士学位课程的创建者,也主导了全球供应链与物流网络(SCALE,SupplyChainandLogisticsExcellence)的成立,该网络目前包括西班牙萨拉戈萨、哥伦比亚波哥大、马来西亚吉隆坡。
  • 目录:
    中文版推荐序 吴敬琏
    译者序
    中文版导读
    前言
    第1章 女装、海鲜和地区经济的未来 / 1
    时装连锁店Zara的故事 / 4
    当地劳动力:代价小,反应快 / 5
    Zara来到了萨拉戈萨 / 6
    有序的订单:时装的编舞 / 7
    进进出出的货车 / 8
    召集令:更大的空间,更快的速度 / 9
    非洲飞鱼 / 9
    今天捕到了什么? / 10
    鳟鱼的旅行路线图 / 10
    波音747货机的机腹 / 11
    最大运力的经济学原理 / 12
    鲜为人知的目的地 / 13
    从渔网到篮网的销售模式 / 14
    无界的进出营运 / 15
    增值即增量 / 15
    拆箱:鱼游四海 / 17
    一个物流集群的诞生 / 18
    一个四通八达的地区 / 19
    选择合适的地块 / 20
    筑巢引凤 / 22
    阿拉贡自治区其他的物流活动 / 22
    大有大的竞争优势 / 23
    经济影响 / 24
    第2章 经济集群的艺术与技术 / 27
    佛罗伦萨:文艺复兴时期的硅谷 / 29
    乘着经济繁荣的东风 / 30
    创新 / 31
    佛罗伦萨艺术创新 / 32
    金融创新 / 33
    主顾的作用 / 35
    劳动力、教育和知识流动 / 36
    佛罗伦萨行业公会和技艺提升流程 / 36
    硅谷文化 / 37
    学生、叛离师门和跳槽 / 38
    新观念,新人才 / 39
    集群的共性 / 40
    集群成员之间的关系:纵横之间 / 41
    为什么要形成集群? / 43
    集群的优势 / 44
    为什么不“全面开花”? / 48
    不懈地寻找经济的灵丹妙药 / 49
    集群的缺陷 / 49
    第3章 物流集群的地理特性 / 53
    荷兰:天然的港口、通道和贸易商 / 57
    罗马太平时期的成本最小化 / 57
    运输模式的变换产生物流节点 / 58
    荷属东印度公司 / 58
    一头进,另一头出:转运节点 / 59
    鹿特丹:现代港口的兴起 / 60
    国际化的社会 / 62
    新加坡:贸易中心 / 63
    地理位置:东西方在这里碰头 / 63
    气候:可靠交易的保障因素 / 64
    文化:贸易商的真正国度 / 64
    投资:岛国的“成长”史 / 65
    巴拿马运河:人造捷径 / 65
    第一代大洋通途 / 66
    第二代大洋通途 / 67
    第三代大洋通途 / 68
    建设物流集群 / 70
    孟菲斯:中心地带的集群 / 72
    棉花和农奴交易站 / 72
    弗雷德?史密斯的疯狂主意 / 73
    挤进(时)区内 / 74
    如果天气允许…… / 74
    集群、园区,还是中心? / 75
    模糊的定义 / 75
    人均物流值,或单位GDP物流值? / 76
    物流基地、园区和集群 / 77
    天生优势 / 78
    中心区位 / 79
    地理成本削减和地理捷径 / 79
    不同运输模式之间的天然纽带 / 79
    气候优势等同于可靠性 / 80
    先天与后天 / 80
    第4章 营运优势 / 83
    运输经济学 / 86
    利用效果:空即是满 / 87
    运输工具的规模经济 / 88
    直达与集运 / 90
    集群的整合作业优势 / 91
    频率优势:越早越好 / 92
    略过中转站的好处 / 92
    取送货密度优势 / 93
    集群的直达优势 / 94
    运输周期 / 94
    横向协作 / 96
    轻重货的调和 / 98
    多个承运人的优势 / 98
    不断增加的广度和深度 / 99
    运输的竞争性 / 99
    运输模式的灵活性 / 101
    流动性导致价格的稳定性 / 102
    及时性:更大、更快 / 103
    库存整合推动集中 / 104
    时点优势:延长发货截止时间 / 104
    时间跨度优势:1天能当2天用 / 106
    资源共享 / 106
    共享实体资源 / 107
    共享人力资源 / 108
    各就各位—预备—召回:无预警的逆向物流飙升 / 109
    应急响应 / 110
    合同转移时的知识分享 / 111
    成长的空间 / 112
    成本与服务 / 113
    第5章 增值 / 115
    供应链后期增值 / 118
    准备零售 / 119
    产品完成 / 121
    门口10分钟的时限 / 125
    提升收入曲线 / 126
    二手产品的第二春 / 127
    二手重机 / 128
    客户服务:看得见的增值 / 129
    库房里的药剂师 / 130
    新业务搬进来了 / 131
    物流业的供应商 / 131
    物流集群里的产业子集群 / 133
    第6章 基础设施 / 139
    实体设施 / 141
    枢纽基础设施:一个园区的画像 / 142
    鹿特丹的水上设施 / 144
    鹿特丹的陆上设施 / 146
    网络:基础设施的互连和互动 / 147
    辅助性设施 / 149
    金融设施:货款两讫 / 150
    信息设施:比特盒子 / 151
    能源设施:为运输加油 / 152
    更上一层楼:承运人是货主的基础设施 / 155
    基础设施的限制:土地和拥堵 / 156
    直接限制:现有能力 / 156
    协同匹配,共同拓展 / 157
    终极限制:可用土地 / 158
    提高生产率以增加能力 / 159
    内陆机会:空间置换,解决拥堵 / 160
    填海造地:突破限制 / 161
    长期资产的大量投资 / 162
    第7章 政府的强大作用 / 165
    政府在创造物流资产中的作用 / 167
    公共投资:建立大型、共享的基础设施 / 168
    土地使用许可与监管 / 172
    吸引民间投资:奖励、补贴与税收 / 173
    对物流友好的法规 / 177
    政府效率 / 182
    可持续性 / 185
    政府协调不同集群的关系 / 188
    集群的内部治理和管辖 / 188
    外部联盟、外交和贸易关系 / 190
    政府和经济的积极互动 / 194
    第8章 教育和人力资本 / 197
    职业教育 / 199
    培养优良的物流操作员 / 200
    设施运行需求:培训设备操作手 / 201
    运输设备维修 / 202
    为增值服务而培训 / 203
    趁他们还年轻 / 203
    集群的支持 / 204
    专业教育 / 205
    本科学位 / 205
    专业学位 / 206
    研究生教育 / 207
    研究与教育 / 208
    物流集群学术机构的本质 / 209
    教育设施 / 210
    大学+工作=教育+保有 / 210
    植入式的教与研 / 211
    招聘的纽带:联盟机会中心 / 212
    知识创建的纽带:Dinalog / 213
    其他的知识传播过程 / 214
    隐性的知识交流 / 215
    引进外国技术工人 / 216
    世界性文化:周游世界的人和货 / 217
    合作和信任 / 218
    配送知识的研讨会 / 218
    从教育到影响 / 219
    第9章 对地区发展的影响 / 221
    创造新的、更好的工作 / 223
    物流集群的劳动大军 / 224
    物流就业的广度和深度 / 224
    高工资 / 226
    升迁的阶梯:给所有人的机会 / 227
    创造新的物流企业 / 229
    小物流公司的机会 / 229
    给郊狼物流物色专业人才 / 230
    YCH变形记 / 232
    从当地到全球:阿梅丽尼实业 / 233
    新型物流服务公司的沃土:LogiCorp / 233
    孵化和实验创新 / 234
    创造企业的企业:WTDC / 235
    使地区经济多元化 / 237
    抵御衰退 / 237
    超越产业陈腐 / 239
    新的物流密集型产业集群 / 240
    促进贸易,出口经验 / 240
    经济影响 / 241
    经济增长 / 241
    公地悲剧 / 242
    政府投资的回报 / 243
    第10章 物流集群的演进 / 247
    创建“扁平”的世界,并从中获益 / 249
    物流是本地的,也是全球的 / 250
    物流是扁平器 / 251
    朝可持续性集群迈进 / 251
    即将到来的低排放交通工具 / 252
    使用替代燃料的运输工具 / 253
    降低物流的其他环境影响 / 255
    物流集群与可持续发展 / 257
    新兴集群以及演进中的集群布局 / 257
    新兴市场的新兴集群 / 258
    新路径:创新弃旧 / 260
    变化中的政府扶持 / 260
    不断变化的风险 / 262
    新技术 / 262
    集群的衰亡:失败和消退 / 263
    全球配送和转运的区域竞争 / 266
    成功物流集群的特性 / 268
    有利的地理位置 / 269
    基础设施的支撑 / 270
    政府的高效服务与扶持 / 270
    教育、研究、创新 / 271
    协作 / 271
    增值服务 / 272
    结束语 / 273
    译后记 / 275
    注释 / 277
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