轨道交通公益性与经营性平衡新模式
出版时间:
2018-06
版次:
1
ISBN:
9787520124898
定价:
98.00
装帧:
其他
开本:
16开
纸张:
胶版纸
页数:
412页
字数:
415千字
3人买过
-
本书采用实地调研与文献研究相结合的方式，主要内容分为三篇：*篇，公益性与经营性平衡机制理论基础，包括PPP的发展与相关政策背景、平衡机制的理论基础、平衡机制下的广义补贴框架；第二篇，公益性与经营性平衡机制的计量与设计，内容涉及GDP视角下轨道交通公益性计量、受益主体视角下轨道交通公益性与经营性计量、轨道交通对沿线土地增值的影响、基于财政补贴和税费的平衡方案、基于开发的平衡方案、基于价格机制的平衡方案；第三篇，公益性与经营性平衡机制的保障与实施，包括轨道交通PPP制度环境优化、平衡机制的外部补贴实践、平衡机制的内部补贴实践、价格机制实践、高速公路公益性与经营性平衡案例。本书基于“广义补贴”和“有限公益性”，建立了轨道交通公益性与经营性的外部补贴、内部补贴、价格机制三维平衡理论解析框架，在轨道交通外部补贴机制设计、内部补贴机制设计、价格机制设计的基础上，提出具体的平衡方案，为我国轨道交通更好的发展提出优化方案，适合PPP相关业界与政府机关工作人员、机构科研人员以及对轨道交通、PPP模式公益性与经营性平衡感兴趣的人员。 林晓言，女，北京交通大学教授、博导。中国人民大学工业经济系、北京交通大学技术经济学、运输经济学专业经济学学士、硕士、博士。国家社科基金重大项目首席专家、北京交大应用经济学一级学科责任教授、北京市哲学社会科学重点研究基地北京交通发展研究基地主任。兼任中国技术经济学会、中国数量经济学会、中国劳动经济学会常务理事，中国技术经济学会运输技术经济分会会长、中国铁道学会经济委员会秘书长。曾任北京交大经管学院经济分院院长、国家863重大专项“高速磁浮交通技术”总体组专家。 主持及参加过京沪高铁、京九铁路、兰新高铁、青藏铁路、上海高速磁浮机场线等铁路重大工程项目的技术经济论证。获得2015第七届高等学校科学研究优秀成果奖（人文社会科学）三等奖，2014年北京市第十三届哲学社会科学优秀成果奖一等奖，2008年中国铁道学会科学技术一等奖，2005年中国铁道学会科学技术三等奖。主持在研《中国高铁经济理论解析框架及演化路径研究》国家社科基金重大项目。 代表著作有《高速铁路与经济社会发展新格局》《交通运输工程经济学》《高速铁路服务质量与市场竞争》《铁路的民营化改革与市场融资》《基础设施的民营化》《运输业的民营化》等。《我国高铁全球价值链治理路径升级》《提升中国高铁创新能力》《运煤输电的合理结构》《京津冀交通网的三圈层设计》《北京市轨道交通票价票制改革》《京津冀协同发展的边界壁垒与破解》《土地导向的美国早期铁路投资体制弊端与警示》等政策建议入选北京市哲学社会科学《成果要报》和中国社科院内部要报《领导参阅》等。 前 言
第一篇 公益性与经营性平衡机制的理论基础
第一章 导论
第一节 公益性分配是发展的现实需求
第二节 研究思路与内容
第二章 PPP的发展与相关政策背景
第一节 我国PPP的发展历程与现状
第二节 我国PPP发展的新特点
第三节 北京市PPP的发展现状
第四节 轨道交通项目公益性与经营性的矛盾
第三章 平衡机制的理论基础
第一节 轨道交通公益性与经营性的界定
第二节 激励性规制理论
第三节 轨道交通外部效益内部化
第四节 轨道交通公益性的研究视角
第四章 平衡机制下的广义补贴框架
第一节 投资者激励机制
第二节 外部补贴机制设计
第三节 内部补贴机制设计
第四节 价格机制设计
第二篇 公益性与经营性平衡机制的计量与设计
第五章 GDP视角下轨道交通公益性计量
第一节 灰色预测的原理
第二节 评价案例：京沪高铁
第三节 评价案例：武广高铁
第四节 评价案例：京津城际
第五节 小结
第六章 受益主体视角下轨道交通公益性与经营性计量
第一节 受益主体加总法的内涵
第二节 评价案例：京沪高铁
第三节 评价案例：武广高铁
第四节 评价案例：京津城际
第五节 小结
第七章 轨道交通对沿线土地增值的影响
第一节 轨道交通与土地增值的本质关系
第二节 地价函数法及评价案例
第三节 京沪高铁沿线土地开发收益
第八章 基于财政补贴和税费的平衡模式
第一节 轨道交通财政补贴分配方案
第二节 轨道交通税收政策设计
第九章 基于开发的平衡模式
第一节 土地开发利益分配的相关理论
第二节 开发方式及利益分配
第三节 轨道交通企业自主开发：自持物业与外包
第四节 铁路企业早期多元化经营典型实例
第十章 基于价格机制的平衡模式
第一节 轨道交通PPP项目定价的理论分析
第二节 内部补贴价格机制设计
-
内容简介:
本书采用实地调研与文献研究相结合的方式，主要内容分为三篇：*篇，公益性与经营性平衡机制理论基础，包括PPP的发展与相关政策背景、平衡机制的理论基础、平衡机制下的广义补贴框架；第二篇，公益性与经营性平衡机制的计量与设计，内容涉及GDP视角下轨道交通公益性计量、受益主体视角下轨道交通公益性与经营性计量、轨道交通对沿线土地增值的影响、基于财政补贴和税费的平衡方案、基于开发的平衡方案、基于价格机制的平衡方案；第三篇，公益性与经营性平衡机制的保障与实施，包括轨道交通PPP制度环境优化、平衡机制的外部补贴实践、平衡机制的内部补贴实践、价格机制实践、高速公路公益性与经营性平衡案例。本书基于“广义补贴”和“有限公益性”，建立了轨道交通公益性与经营性的外部补贴、内部补贴、价格机制三维平衡理论解析框架，在轨道交通外部补贴机制设计、内部补贴机制设计、价格机制设计的基础上，提出具体的平衡方案，为我国轨道交通更好的发展提出优化方案，适合PPP相关业界与政府机关工作人员、机构科研人员以及对轨道交通、PPP模式公益性与经营性平衡感兴趣的人员。
-
作者简介:
林晓言，女，北京交通大学教授、博导。中国人民大学工业经济系、北京交通大学技术经济学、运输经济学专业经济学学士、硕士、博士。国家社科基金重大项目首席专家、北京交大应用经济学一级学科责任教授、北京市哲学社会科学重点研究基地北京交通发展研究基地主任。兼任中国技术经济学会、中国数量经济学会、中国劳动经济学会常务理事，中国技术经济学会运输技术经济分会会长、中国铁道学会经济委员会秘书长。曾任北京交大经管学院经济分院院长、国家863重大专项“高速磁浮交通技术”总体组专家。 主持及参加过京沪高铁、京九铁路、兰新高铁、青藏铁路、上海高速磁浮机场线等铁路重大工程项目的技术经济论证。获得2015第七届高等学校科学研究优秀成果奖（人文社会科学）三等奖，2014年北京市第十三届哲学社会科学优秀成果奖一等奖，2008年中国铁道学会科学技术一等奖，2005年中国铁道学会科学技术三等奖。主持在研《中国高铁经济理论解析框架及演化路径研究》国家社科基金重大项目。 代表著作有《高速铁路与经济社会发展新格局》《交通运输工程经济学》《高速铁路服务质量与市场竞争》《铁路的民营化改革与市场融资》《基础设施的民营化》《运输业的民营化》等。《我国高铁全球价值链治理路径升级》《提升中国高铁创新能力》《运煤输电的合理结构》《京津冀交通网的三圈层设计》《北京市轨道交通票价票制改革》《京津冀协同发展的边界壁垒与破解》《土地导向的美国早期铁路投资体制弊端与警示》等政策建议入选北京市哲学社会科学《成果要报》和中国社科院内部要报《领导参阅》等。
-
目录:
前 言
第一篇 公益性与经营性平衡机制的理论基础
第一章 导论
第一节 公益性分配是发展的现实需求
第二节 研究思路与内容
第二章 PPP的发展与相关政策背景
第一节 我国PPP的发展历程与现状
第二节 我国PPP发展的新特点
第三节 北京市PPP的发展现状
第四节 轨道交通项目公益性与经营性的矛盾
第三章 平衡机制的理论基础
第一节 轨道交通公益性与经营性的界定
第二节 激励性规制理论
第三节 轨道交通外部效益内部化
第四节 轨道交通公益性的研究视角
第四章 平衡机制下的广义补贴框架
第一节 投资者激励机制
第二节 外部补贴机制设计
第三节 内部补贴机制设计
第四节 价格机制设计
第二篇 公益性与经营性平衡机制的计量与设计
第五章 GDP视角下轨道交通公益性计量
第一节 灰色预测的原理
第二节 评价案例：京沪高铁
第三节 评价案例：武广高铁
第四节 评价案例：京津城际
第五节 小结
第六章 受益主体视角下轨道交通公益性与经营性计量
第一节 受益主体加总法的内涵
第二节 评价案例：京沪高铁
第三节 评价案例：武广高铁
第四节 评价案例：京津城际
第五节 小结
第七章 轨道交通对沿线土地增值的影响
第一节 轨道交通与土地增值的本质关系
第二节 地价函数法及评价案例
第三节 京沪高铁沿线土地开发收益
第八章 基于财政补贴和税费的平衡模式
第一节 轨道交通财政补贴分配方案
第二节 轨道交通税收政策设计
第九章 基于开发的平衡模式
第一节 土地开发利益分配的相关理论
第二节 开发方式及利益分配
第三节 轨道交通企业自主开发：自持物业与外包
第四节 铁路企业早期多元化经营典型实例
第十章 基于价格机制的平衡模式
第一节 轨道交通PPP项目定价的理论分析
第二节 内部补贴价格机制设计
查看详情
-
九品
北京市海淀区
平均发货25小时
成功完成率87.32%
-
全新
河北省保定市
平均发货26小时
成功完成率87.52%
-
全新
广东省广州市
平均发货18小时
成功完成率86.73%
-
全新
北京市东城区
平均发货24小时
成功完成率86.89%
-
全新
江苏省无锡市
平均发货8小时
成功完成率96.15%
-
全新
湖南省长沙市
平均发货36小时
成功完成率83.92%
-
全新
山东省泰安市
平均发货11小时
成功完成率95.16%
-
全新
山东省泰安市
平均发货22小时
成功完成率86.65%
-
全新
北京市通州区
平均发货9小时
成功完成率88.65%
-
全新
天津市西青区
平均发货14小时
成功完成率90.31%
-
全新
江苏省南京市
平均发货14小时
成功完成率82.13%
-
全新
广东省广州市
平均发货7小时
成功完成率91.5%
-
九五品
北京市朝阳区
平均发货29小时
成功完成率86.34%
-
九五品
北京市东城区
平均发货8小时
成功完成率95.63%
-
全新
上海市黄浦区
平均发货10小时
成功完成率94.11%
-
全新
江苏省南京市
平均发货7小时
成功完成率95.35%
-
全新
广东省广州市
平均发货23小时
成功完成率84.67%
-
全新
山东省潍坊市
平均发货15小时
成功完成率80.69%
-
全新
北京市房山区
平均发货13小时
成功完成率97.32%
-
九品
河北省保定市
平均发货5小时
成功完成率98.1%
-
全新
江苏省无锡市
平均发货9小时
成功完成率94.22%
-
全新
北京市西城区
平均发货15小时
成功完成率91.79%
-
九五品
北京市通州区
平均发货25小时
成功完成率83.49%
-
全新
江苏省无锡市
平均发货13小时
成功完成率94.73%
-
九五品
北京市通州区
平均发货30小时
成功完成率87.68%
-
全新
广东省广州市
平均发货6小时
成功完成率90.13%
-
九五品
北京市东城区
平均发货29小时
成功完成率84.11%
-
全新
北京市通州区
平均发货10小时
成功完成率90.36%
-
全新
广东省广州市
平均发货8小时
成功完成率88.85%
-
全新
河北省保定市
平均发货14小时
成功完成率91.07%
-
全新
天津市河东区
平均发货24小时
成功完成率90.35%
-
全新
北京市顺义区
平均发货13小时
成功完成率94.97%
-
全新
北京市朝阳区
平均发货9小时
成功完成率96.81%
-
全新
广东省广州市
平均发货6小时
成功完成率90.13%
-
九品
北京市昌平区
平均发货14小时
成功完成率92.58%
-
九品
北京市朝阳区
平均发货4小时
成功完成率97.39%
-
九五品
北京市通州区
平均发货8小时
成功完成率97.35%
-
九五品
北京市朝阳区
平均发货10小时
成功完成率96.8%
-
九五品
河南省周口市
平均发货6小时
成功完成率96.49%
-
2018-05 印刷
印次: 1
九品
北京市昌平区
平均发货5小时
成功完成率97.17%
-
2018-05 印刷
印次: 1
九五品
北京市西城区
平均发货22小时
成功完成率87.8%
-
全新
河北省保定市
平均发货16小时
成功完成率83.25%
-
九五品
-
全新
广东省广州市
平均发货7小时
成功完成率88.5%
-
全新
广东省广州市
平均发货9小时
成功完成率86.56%
-
八五品
河南省平顶山市
平均发货8小时
成功完成率87.16%
-
全新
山东省泰安市
平均发货10小时
成功完成率91.26%
-
全新
湖南省长沙市
平均发货11小时
成功完成率93.03%
-
全新
四川省成都市
平均发货10小时
成功完成率92.77%
-
全新
湖南省长沙市
平均发货9小时
成功完成率90.65%
占位居中
