飞机飞行指南（第2版）
出版时间:
2018-01
版次:
2
ISBN:
9787564359508
定价:
88.00
装帧:
平装
开本:
16开
纸张:
胶版纸
页数:
267页
字数:
536千字
正文语种:
简体中文
19人买过
-
《飞机飞行指南（第2版）》作为飞行训练系列教材核心部分之一，自2013年8月第1版出版以来，受到飞行训练一线师生的一致好评。目前，《飞机飞行指南（第2版）》已经成为我校飞行初始训练的必备参考教材之一。飞机复杂状态以及由此导致的飞行中失控，已经成为运输和通用航空致命事故的首要原因。为此，国际民航组织、中国民用航空局等相继发布了复杂状态预防与改出训练指南或手册。同时，通过4年的使用，飞行训练一线师生也对《飞机飞行指南（第2版）》提出了一些宝贵的建议和意见。基于上述原因，教材编委会决定修订再版。本次修订再版，保留了第1版的体系、风格和特点，并根据国际民航组织、中国民用航空局、美国联邦航空局等飞机复杂状态预防与改出手册和指南对第4章内容进行了大量修订；同时，根据广大飞行训练一线师生的建议和意见，对其他章节个别疏漏进行了修订。 1 飞行训练简介
1．1 飞行训练的目的
1．1．1 运动技能
1．2 相关法规
1．3 飞行安全训练
1．3．1 冲突避免程序
1．3．2 避免跑道入侵
1．3．3 失速意识
1．3．4 检查单的使用
1．3．5 明确的飞机操纵交接
2 地面操作
2．1 飞行前检查
2．1．1 驾驶舱内部
2．1．2 机翼外表面和尾部
2．1．3 燃油和滑油
2．1．4 轮胎、刹车和起落架
2．1．5 发动机和螺旋桨
2．2 驾驶舱管理
2．3 地面运行
2．4 发动机启动
2．5 手动螺旋桨启动
2．6 滑行
2．7 起飞前检查
2．8 着陆后
2．9 脱离跑道后
2．10 停机
2．11 关车
2．12 飞行后
2．13 固定和维护
3 基本飞行机动
3．1 四个基本飞行机动
3．2 操纵装置的使用和效果
3．3 对飞机的感觉
3．4 姿态飞行
3．5 “操纵和性能”概念
3．5．1 操纵仪表
3．5．2 性能仪表
3．5．3 导航仪表
3．5．4 基于“操纵和性能”的飞行程序步骤
3．6 内外结合的注意力分配
3．7 直线平飞
3．8 配平操作
3．9 平飞转弯
3．9．1 协调转弯中心的操纵
3．9．2 水平转弯的分类
3．9．3 转弯操作及判读
3．10 爬升和爬升转弯
3．10．1 爬升
3．10．2 爬升转弯
3．11 下降和下降转弯
3．11．1 下降
3．11．2 下降转弯
3．12 俯仰姿态和功率
4 保持飞机可控：复杂状态预防与改出训练
4．1 飞机复杂状态定义
4．1．1 协调飞行
4．1．2 迎角
4．2 小速度飞行
4．2．1 实施小速度机动飞行
4．2．2 小速度机动
4．3 失速
4．3．1 失速识别
4．3．1．1 迎角传感器
4．3．1．2 失速特性
4．3．2 失速改出基础
4．3．3 失速训练
4．3．3．1 接近失速（初始失速）——带功率或无功率
4．3 ．3．2 完全失速——无功率
4．3．3．3 完全失速——带功率
4．3．3．4 二次失速
4．3．3．5 加速失速
4．3．3．6 交叉操纵失速
4．3．3．7 升降舵配平失速
4．3．3．8 常见错误
4．3．4 螺旋意识
4．3．4．1 螺旋程序
4．3．4．2 进入阶段
4．3．4．3 初始阶段
4．3．4．4 成熟阶段
……
5 起飞与离场爬升
6 参考地面的机动
7 机场起落航线
8 进近与着陆
9 性能机动
10 夜间飞行
11 过渡到复杂飞机
12 过渡到多发飞机
13 过渡到涡轮螺旋桨动力飞机
14 过渡到喷气式飞机
15 应急程序
参考文献
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内容简介:
《飞机飞行指南（第2版）》作为飞行训练系列教材核心部分之一，自2013年8月第1版出版以来，受到飞行训练一线师生的一致好评。目前，《飞机飞行指南（第2版）》已经成为我校飞行初始训练的必备参考教材之一。飞机复杂状态以及由此导致的飞行中失控，已经成为运输和通用航空致命事故的首要原因。为此，国际民航组织、中国民用航空局等相继发布了复杂状态预防与改出训练指南或手册。同时，通过4年的使用，飞行训练一线师生也对《飞机飞行指南（第2版）》提出了一些宝贵的建议和意见。基于上述原因，教材编委会决定修订再版。本次修订再版，保留了第1版的体系、风格和特点，并根据国际民航组织、中国民用航空局、美国联邦航空局等飞机复杂状态预防与改出手册和指南对第4章内容进行了大量修订；同时，根据广大飞行训练一线师生的建议和意见，对其他章节个别疏漏进行了修订。
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目录:
1 飞行训练简介
1．1 飞行训练的目的
1．1．1 运动技能
1．2 相关法规
1．3 飞行安全训练
1．3．1 冲突避免程序
1．3．2 避免跑道入侵
1．3．3 失速意识
1．3．4 检查单的使用
1．3．5 明确的飞机操纵交接
2 地面操作
2．1 飞行前检查
2．1．1 驾驶舱内部
2．1．2 机翼外表面和尾部
2．1．3 燃油和滑油
2．1．4 轮胎、刹车和起落架
2．1．5 发动机和螺旋桨
2．2 驾驶舱管理
2．3 地面运行
2．4 发动机启动
2．5 手动螺旋桨启动
2．6 滑行
2．7 起飞前检查
2．8 着陆后
2．9 脱离跑道后
2．10 停机
2．11 关车
2．12 飞行后
2．13 固定和维护
3 基本飞行机动
3．1 四个基本飞行机动
3．2 操纵装置的使用和效果
3．3 对飞机的感觉
3．4 姿态飞行
3．5 “操纵和性能”概念
3．5．1 操纵仪表
3．5．2 性能仪表
3．5．3 导航仪表
3．5．4 基于“操纵和性能”的飞行程序步骤
3．6 内外结合的注意力分配
3．7 直线平飞
3．8 配平操作
3．9 平飞转弯
3．9．1 协调转弯中心的操纵
3．9．2 水平转弯的分类
3．9．3 转弯操作及判读
3．10 爬升和爬升转弯
3．10．1 爬升
3．10．2 爬升转弯
3．11 下降和下降转弯
3．11．1 下降
3．11．2 下降转弯
3．12 俯仰姿态和功率
4 保持飞机可控：复杂状态预防与改出训练
4．1 飞机复杂状态定义
4．1．1 协调飞行
4．1．2 迎角
4．2 小速度飞行
4．2．1 实施小速度机动飞行
4．2．2 小速度机动
4．3 失速
4．3．1 失速识别
4．3．1．1 迎角传感器
4．3．1．2 失速特性
4．3．2 失速改出基础
4．3．3 失速训练
4．3．3．1 接近失速（初始失速）——带功率或无功率
4．3 ．3．2 完全失速——无功率
4．3．3．3 完全失速——带功率
4．3．3．4 二次失速
4．3．3．5 加速失速
4．3．3．6 交叉操纵失速
4．3．3．7 升降舵配平失速
4．3．3．8 常见错误
4．3．4 螺旋意识
4．3．4．1 螺旋程序
4．3．4．2 进入阶段
4．3．4．3 初始阶段
4．3．4．4 成熟阶段
……
5 起飞与离场爬升
6 参考地面的机动
7 机场起落航线
8 进近与着陆
9 性能机动
10 夜间飞行
11 过渡到复杂飞机
12 过渡到多发飞机
13 过渡到涡轮螺旋桨动力飞机
14 过渡到喷气式飞机
15 应急程序
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